Ma cox resto et transfo (Updated 03/01/2014)

A l'achat, cox de 1967, 1200cm3. Etat carrosserie correct. Equipée de jantes 356 chromées.

1 etape : changement de la tole de nez de chassis, changement des ferrures de Pare choc avant, réalisation d'un tapis de coffre puis changement des fils de bougie

1er shooting avec les collegues de Dijon (21) le Vw Nostalgia gang

2ème étape : achat de 2 jantes en 4" de déport pour l'avant et 5.5" de déport pour l’arrière. Cela va me permettre de monter des pneus Smart à l'avant (135R15) et du 195/65R15 pour l'arriere. Les jantes sont sablées, traitées et peintes à la peinture poudre. Concernant le capot celui ci est repeint à la couleur de la carrosserie. Je remplace ainsi le capot court par un capot long. Le capot long etait monté sur les 1ere cox jusqu'à 1967. Par la meme occasion je change les feux arrieres pour mettre des modeles avant 67. Installation aussi des clignotants avant dans les phares.

3ème étape : réfection sellerie et changement des moquettes

C'est un moteur Type 4 2L de 70ch. Il etait monté dans un transporter. Ce type de moteur était a l'époque monté dans les transporter mais aussi dans les porsches 914. L'objectif est de préparer ce moteur pour en tirer 120-130ch. Pour doubler la puissance, travail sur les culasses, changement de l'arbre à came de camionnette par un plus peformant, alignement des conduits des culasses avec les pipes d'admission, changement des pistons et chemises pour passer à une cylindrée de 2.1L puis montage de 2 carburateurs doubles corps en 40. Mais avant démontage du bloc. Bilan, embrayage mort et un cylindre de foutu. Pas grave j'avais prévu de changer tout ca.

Brossage à la brosse métallique puis traitement anti corrosion et enfin peinture haute temperature

Remplacement des baguettes fines par des baguettes larges. Les baguettes larges etant montées sur les cox plus anciennes. On poursuit donc ainsi dans le veillissement de la cox. Montage ecusson

Montage kit frein à disque à l'avant pour remplacer les tambours

lattage porte bagage

shooting!!!! et montage des pares choc US

shooting du 07072013

achat d'un train d'origine pour rétrécissement et sway

pose clignotants obus

refection et retrecissement train avant. Objectif, reduire la largeur du train avant de -6 ou -7 cm afin que les roues avant puissent rentrer plus à l’intérieur des ailes dans le but de la descendre un peu plus. Suppression au passage du crochet de remorquage.

aujourd'hui , chirurgie pour retirer la partie malade.

pose de la prothese (piece de reparation de la corne) et decoupe des tubes, retrecissement de -6cms, manchonnage et soudure. Voila un train avant retreci de -6cms en largeur

retrecissement du train avant -6cm

dernières soudures faites, ponçage + apprêt. Cox mise sur chandelle pour démontage du train actuel. Démontage des bielles. Semaine prochaine, vérification du vilebrequin et usinage du carter moteur.

démontage du train actuel et mise en place du nouveau train -6cms pour regler la mise en place du boitier de direction

train raccourci fini et usinage du bloc pour pose du kit CSP necessaire au refroidissement

carburateurs 40 et fusees decalées